当西藏的自主王国于60年前首次成立时，只有机场，航站楼和轨道。迄今为止，藏民用航空已纳入了一条网络，该航线网络在中国大型城市，香港，尼泊尔，新加坡以及其他地区以及其他地区以及国家 /地区的特殊行政区域中散发出来。不仅缩短了地理距离，而且还促进了西藏的生计和经济的快速发展。 这是Lhagomga国际机场，是西藏自治区中最大，最繁忙的机场。 2024年9月，正式使用了阿尔塔高原机场的新塔。它位于河谷，有一个复杂的土地和可改变的气候。与简单的区域相比，可以说，在斯图拉托的机场塔楼必须始终面临各种安全挑战。作为Gonga国际机场的指挥中心，整合了Avant -Garde技术，例如通信，导航和气候监测大大提高藏族空中交通管制服务的保证和运营效率。 民航藏族航空运输副主任Xiong Zailin：该塔自动化还整合了现场监视雷达及与多点定位信号相关的特征。改进的全景视频监视系统即使可视化较低，也会留下非常明确的监视标志。 1965年3月2日，当IL-18飞机从北京飞来并降落在丹吉恩机场时，他还标志着西藏“空时”的正式开放。当时，青岛地基高原仍然被雪山和河流所阻挡，材料被人和马运输。空中交通寿命线很脆弱和辛普。 Xiong Zailin表明，30年前，每天只有2-3次飞行。基本上，高音扬声器通知了我。目前，乘客绩效和飞行订单以超过10％的速度增长r。 目前，西藏机场航站楼从1到10增长，该地区的区域从1,661平方米到150,000平方米，轨道从1到10，形成了一个带有主干的机场设计和七个分支机构，在中国的大型城市辐射。拉萨Gonggalos国际机场数量每天起飞并着陆的平均航班，整个地区有200多次航班。从拉萨（Lhasa），您可以在一天之内到达整个国家。 西藏民航西藏区域自治管理副局长杨卢（Yang Lu）：到目前为止，西藏有81个民航城市，有193条路线和12座直接航空公司。在2030年底，民间藏族乘客的表现将达到980万，货物收益和邮件可能达到66,000吨，起飞和降落可能达到85,000。 从“孤立的岛屿”到高原的“中心”，机会自然会导致路线扩展。 2025年7月10日，SF Express CH动脉航班开始正式和定期运作。在空气的专业藏族高原和“高速渠道”的帮助下，大陆国家的工业产品可以互换。这是由SF Express在西藏的基础15年后的“加速器”，并开始共享雪地经济。 根的延伸建立了“空中的金桥”，以进行几个资源要素，从未像以前一样流动。 Gonga Masin这个地方是位于Jizhulin的城市。过去不再有荒凉的河海滩。机场的一个假人城正在增长。 70％的居民依靠自我管理，租金或就业来参与西藏港口经济的建设。 Wang Gang是来自全国各地的第二类飞行员，目前负责与COMAC的藏族航空协作项目。除了日常飞行工作外，还必须共同促进L的发展国家C919高原上的ARGE飞机在青海地平高原成功进行了，采用了有关特殊问题的数据描述，例如飞行，操作，运营控制和其他覆盖条件以及气候条件。 藏族航空运营中心主任王帮：今年成立了藏族自治区成立60周年，并实现了藏族民航发展的60周年。我们将欢迎您。在这个重要的时刻，像Piloto一样，我希望这是起点。在接下来的五到十年中，我有机会在该国驾驶一架大型家用飞机，并在我西藏国土青岛高原的蓝天中自由飞行。