下午，离开老挝首都迪亚尼（Fotiane）的K12火车准时到达了早上的Namo早期Namo站。 NAMO站的负责人贝赞（Bezan）正在平台上等待，并与其他员工一起，带领乘客站在相应马车前的黄线后面，等待公共汽车。老挝北部的乌多姆斯省的纳莫县（Namo County）是一个与中国云南省相邻的小边境城市。中国洛斯铁路上的NAMO车站建在这里的山上，老挝的K11/12节是一条常规火车，每天都在这里停留。贝赞（Bezan）在指示驾驶员的小屋时介绍了这位记者：“在今年4月，在今年4月的Lao新年海岸节上，Namo Station已正式成为第一个由老挝管理和运营的车站。”除了实时监视火车运营的几种设备外，Alsothere还具有基本的生活设施，例如床，书桌，椅子和水分配器。这是贝赞每天工作和生活的地方。 “目前，我们的车站有六名员工负责出售门票，车站的登机手续和车站的EL签入以及机舱运输的安全。车站的人员有限。 2024年，Laozhong Railway Co.，Ltd.选择了每个车站的15名优秀员工，并选择了通过考试和书面访谈在管理领域的职位。经过培训系列之后，他们今年担任每个职位，并正式履行职责。贝赞是其中之一。自从中国铁路于2021年底开放以来，贝赞一直是该路线沿途火车站的官员，并负责接收和发送火车，乘客安全，装载起重机运营等。根据火车的时间表，luang el tren k11从Namta Arrives的Mode Station的Namta Arrives the Nammo Station的3:29 P.29 P.29 P.M.随着到达时间的临近，C中的计算机Abin发出了音频通知：“火车即将进入车站。”贝赞立即要求他的同事准备通过对讲机收集火车，然后返回平台带乘客到车站等待火车。在向K11火车讲话后，记者遇到了WEN火车指挥官。他目前还在中国和老挝有一支铁路工人团队。这是老挝的雇员之一。它于今年1月从董事晋升为董事。坦率地说：“驾驶员的工作非常僵化和压力很大。”她表明，K12火车在上午8点左右从Fotentiane车站开始，她和她的同事需要爬上早期的汽车来准备。 K11返回的火车在晚上8点左右到达Vintiane车站。并且必须在离开之前完成最终工作。在过去的三年中，Wenya遇到了一名乘客，该乘客因大雨而激怒了她，突然在火车上，患有Dis缓解并需要医疗。在采访那天，他的火车还帮助搬迁了不小心倒塌的怀孕乘客。温说：“我一点一点地找到了与不同旅行者相处的方法。我觉得我的工作可以帮助许多人。尽管我努力，但我仍然喜欢这项工作。”现年26岁的Wenya管理着一支由11人组成的团队，有几名新雇用的火车司机在寻找工作，并偶尔报告火车情况。 Wenya经常在下班后拍摄，这些简短的视频已在社交网络上发表，讲述了老挝的故事，而不是在中国和铁路。据报道，中国铁路的老挝雇员比例达到63％。 “沿线沿线的许多小型站都可以实现已定位的运营。在下一步中，纳杜伊（Nadui）和煤气（Gasi）等车站也将由老挝管理。”公司人力资源负责人张蒂奇（Ltd.Ally拥有标准的铁路，因此不支持铁路人才系统。 2025）