最近，有人发现，除了乘客外，马车上还有几个地块。运输乘客的公共汽车通常已经开始为部分时间提供明确的交货。 实际上，在某些农村地区已经尝试过“交付 +表达”。近年来，由于更多样化的城市模式，传统公共汽车的乘客数量在某种程度上减少了。同时，快速交付行业还面临着“最后一英里”的困境，包括较高的交付成本，低效率和交通拥堵。如何激活现有资源和开放新的福利点已成为公交公司和物流公司必须解决的紧迫问题。 在这种情况下，“总线交付 + Express”的新跨订单模型已经诞生。市政巴士路线有各种各样的考伯拉（Cobertura）和稳定的航班。此外，公交部门还拥有与物流公司合作的车辆和人员的资源。这个OT只会降低明确的交付成本并提高分销效率，但也为公交公司带来了新的商业增长点。现在，来自全国各地的许多城市都开始试行这种新的合作模式。 Henan SF Express Co.，Ltd。和Zhengzhou公共交通集团“ Herning and Unite”推出了“ Express Delivery + Bus”模型，并开始使用车站，个人和共享车辆进行探索。 Lai Shoujun，Henan SF Express Co.，Ltd。副总经理：此网站是原始公交公司的维修研讨会。现在，我们在该地区的一个小分类站中构建它。除了车站外，我们还共享人才，公共汽车，共享车辆和维护。 每天下午3:30左右，503号公共汽车离开了South Nanjing站，并将前往位于Nanjing主要城市地区的Grow Bus Main Station。公共汽车不仅运送乘客，而且运输负载并通过60多个车站。南京巴士集团（Nanjing Bus Group）运营服务总监宗宗（Qian Zongqiang）表明，传统的巴士运营面临乘客流量和不活动资源的困境，但Express Delimuy Industria遇到了高端交付成本的问题。协作模型“ Express Delivery + Bus”为解决冲突提供了新的可能性。 南京巴士集团运营服务总监Qian Zongqiang：5月1日，他使用该线进行飞行员探索。这条线约为50公里。 Liuhe拥有多种农业和特殊产品。公民经常导致刘市购买农业和特殊产品。当时，他们考虑了通过SF Express发货，但公民可以在购买的同一天到达。 通过Nanjing Bus的“ Notong”应用系统，SF Express可以实时验证车辆的到达时间，然后去预先设计的电台等待收集。一旦公共汽车到达目的地雕像n，使者将完成高速放电，提供次要选择和终端输送。 今年3月，武汉公共汽车和Hubei SF Express签署了一项详细的合作框架协议。 MA Cailin运营部战略支持小组运营经理Ma Cailin Ma Cailin有限公司表示，他已做出了多项努力来探索在试点过程中“ Express Exprance + Bus”的可能性。 根据双方之间的协议，Hubei SF Express将向Autob Driversou提交以涵盖的方式来补充物流能力。将来，双方都将共享人力资源，将根据场地的整合和更新以及该品牌的联合建设来实施公共交通和详细合作。 MA Cailin，Hubei SF Express Co.，Ltd.战略支持小组运营部门运营部的运营经理：目前，我们希望提高O效率您的自行车。这意味着驾驶员将停止。目前，12名公交车司机将执行自行车，使驾驶员能够参与学习和理解这一过程。最后，他们从分叉到公共汽车再到公共汽车。我们想执行合作完整的处理链接，例如“ for”链接。出口位于公共汽车站，出口内的连接是由公共汽车乘公共汽车，并且输出的电子商务交付Packageco由公交公司的律师（整个连接过程）分配。 自去年9月以来，SF Express首次与Xi'an Bus Group首次合作，以优化“最后一英里”的交付问题，转变Express交付，并将公交站转移到一个整合旅行，物流和生活服务的综合服务平台中。目前，我们正在寻找各种协作模型。 快速物流行业的专家Zhao小米认为，越来越多的城市正在探索Express DElivery +公共交通模式，是政治方向，经济变化，技术进步和社会需求的共同作用的结果。 Express物流行业Zhao小米的专家：此处的安全监督也存在问题，例如在交通过程中对路线进行分类，包括带有快速公交车站的区域。从消费观点出发，离开公共汽车后，乘客可以直接在车站周围带回家Express。这是终端支持安装的重要组成部分，还有未来高速产品，明确服务和明确价格分类的其他选项。